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      特斯拉中国月度销量创新高,数据安全仍是隐患

      特斯拉中国月度销量创新高,数据安全仍是隐患

      EAMON BARRETT 2021年10月13日
      特斯拉在中国收集的信息与其全球操作系统中的信息可能会被隔离。

      今年9月,特斯拉在中国制造的汽车销量创下月度新高。这家即将搬去美国得克萨斯州的电动汽车企业,在中国的销量持续超过了本国的竞争对手。

      中国乘用车协会(China Passenger Car Association,简称CPCA)于10月12日发布的报告称,上个月特斯拉上海工厂的汽车出货量为56006辆,环比增长27%,其中大部分销往国内。

      CPCA的数据显示,9月,特斯拉仅出口了3853辆中国制造的汽车,与8月份的31379辆(全球总出口量为44264辆)相比大幅下降。出口的汽车主要销往欧洲。据彭博社报道,出口的下降“遵循了特斯拉在上半年优先向海外发货,而在下半年增加本地发货的模式”。9月,特斯拉在中国国内的销量同比飙升了四倍。

      相比之下,CPCA的报告显示,中国电动汽车制造商蔚来和小鹏上个月分别交付了超过1万辆汽车;总部位于深圳的比亚迪在9月份的表现超过了特斯拉,出货了超过7万辆“新能源汽车”,其中包括纯电动汽车和混合动力汽车。但是,比亚迪的总销量中只有3.6万辆是纯电池电动汽车,而特斯拉全是这种车型。

      特斯拉并未回应记者就数据置评的请求。尽管特斯拉没有披露按地区划分的销量,但是,首席执行官埃隆·马斯克在上周的股东大会上表示,特斯拉于2019年10月投产的上海工厂目前生产的汽车数量,已经超过了加州原厂的产量。

      特斯拉在中国乘用车市场占据主导地位,但是在中国,也出现了一些关于特斯拉的负面宣传,在4月份时到达最盛。在当时的上海车展上,一名对特斯拉不满的顾客爬上了一辆特斯拉的车顶,抗议该公司拒绝让她获得她父亲的车的数据——她父亲的车曾因“刹车失灵”而撞毁。

      特斯拉副总裁陶琳一开始说“特斯拉不可能在这个问题上妥协”,但在坚持了一段时间的“趾高气扬”之后,特斯拉最终屈服了。在政府谴责特斯拉高管的“傲慢”之后,公司对抗议者的要求做出了让步。一个月后,特斯拉开发了一系列新工具,允许消费者访问自己车辆的数据。但是,电动汽车和其他智能汽车的数据仍是一个棘手问题。

      10月11日,中国工业和信息化部表示,将开启一系列“评估措施”,以规范汽车公司是否以及如何将从中国汽车收集的数据发送到海外。自2017年以来,中国政府已经要求科技公司将中国的数据保存在中国的服务器上,但当时的这一规定并未囊括智能汽车。

      4月,中国起草了一项新法律,填补了汽车制造商向海外随意传输数据的漏洞。根据该法律规定,汽车制造商在向海外发送司机数据之前,必须获得中国政府的特殊许可,这就是目前的“评估措施”。10月1日,这项法律正式生效。

      工信部没有具体说明将如何进行评估,也没有说明可能会制定怎样的规则来监管汽车行业的国际数据传输。对于使用司机数据开发自动驾驶算法的特斯拉来说,评估措施可或将导致特斯拉在中国收集的信息与其全球操作系统中的信息隔离,只能单独使用。

      但是,特斯拉目前已经表示愿意遵守新的数据限制。特斯拉在中国建立了一个新的数据中心来存储中国用户数据,并承诺“在中国大陆市场销售汽车产生的所有数据,都将被存储在中国”。(财富中文网)

      编译:杨二一

      今年9月,特斯拉在中国制造的汽车销量创下月度新高。这家即将搬去美国得克萨斯州的电动汽车企业,在中国的销量持续超过了本国的竞争对手。

      中国乘用车协会(China Passenger Car Association,简称CPCA)于10月12日发布的报告称,上个月特斯拉上海工厂的汽车出货量为56006辆,环比增长27%,其中大部分销往国内。

      CPCA的数据显示,9月,特斯拉仅出口了3853辆中国制造的汽车,与8月份的31379辆(全球总出口量为44264辆)相比大幅下降。出口的汽车主要销往欧洲。据彭博社报道,出口的下降“遵循了特斯拉在上半年优先向海外发货,而在下半年增加本地发货的模式”。9月,特斯拉在中国国内的销量同比飙升了四倍。

      相比之下,CPCA的报告显示,中国电动汽车制造商蔚来和小鹏上个月分别交付了超过1万辆汽车;总部位于深圳的比亚迪在9月份的表现超过了特斯拉,出货了超过7万辆“新能源汽车”,其中包括纯电动汽车和混合动力汽车。但是,比亚迪的总销量中只有3.6万辆是纯电池电动汽车,而特斯拉全是这种车型。

      特斯拉并未回应记者就数据置评的请求。尽管特斯拉没有披露按地区划分的销量,但是,首席执行官埃隆·马斯克在上周的股东大会上表示,特斯拉于2019年10月投产的上海工厂目前生产的汽车数量,已经超过了加州原厂的产量。

      特斯拉在中国乘用车市场占据主导地位,但是在中国,也出现了一些关于特斯拉的负面宣传,在4月份时到达最盛。在当时的上海车展上,一名对特斯拉不满的顾客爬上了一辆特斯拉的车顶,抗议该公司拒绝让她获得她父亲的车的数据——她父亲的车曾因“刹车失灵”而撞毁。

      特斯拉副总裁陶琳一开始说“特斯拉不可能在这个问题上妥协”,但在坚持了一段时间的“趾高气扬”之后,特斯拉最终屈服了。在政府谴责特斯拉高管的“傲慢”之后,公司对抗议者的要求做出了让步。一个月后,特斯拉开发了一系列新工具,允许消费者访问自己车辆的数据。但是,电动汽车和其他智能汽车的数据仍是一个棘手问题。

      10月11日,中国工业和信息化部表示,将开启一系列“评估措施”,以规范汽车公司是否以及如何将从中国汽车收集的数据发送到海外。自2017年以来,中国政府已经要求科技公司将中国的数据保存在中国的服务器上,但当时的这一规定并未囊括智能汽车。

      4月,中国起草了一项新法律,填补了汽车制造商向海外随意传输数据的漏洞。根据该法律规定,汽车制造商在向海外发送司机数据之前,必须获得中国政府的特殊许可,这就是目前的“评估措施”。10月1日,这项法律正式生效。

      工信部没有具体说明将如何进行评估,也没有说明可能会制定怎样的规则来监管汽车行业的国际数据传输。对于使用司机数据开发自动驾驶算法的特斯拉来说,评估措施可或将导致特斯拉在中国收集的信息与其全球操作系统中的信息隔离,只能单独使用。

      但是,特斯拉目前已经表示愿意遵守新的数据限制。特斯拉在中国建立了一个新的数据中心来存储中国用户数据,并承诺“在中国大陆市场销售汽车产生的所有数据,都将被存储在中国”。(财富中文网)

      编译:杨二一

      Sales of Tesla’s China-made cars hit a new monthly high in September as the soon-to-be Texas-based electric vehicle company continues to outpace local competitors in China.

      Tesla shipped 56,006 vehicles from its Shanghai plant last month—a 27% increase on the month before—with most of the units purchased domestically, the China Passenger Car Association (CPCA) reported Tuesday.

      Data from the CPCA shows Tesla exported just 3,853 China-made vehicles in September, which is a dramatic decline from the 31,379 vehicles—out of 44,264 units total—that the carmaker exported in August, primarily to Europe. According to Bloomberg, the drop in exports “follows a pattern of Tesla prioritizing overseas shipments in the first half of the quarter, before ramping up local deliveries in the latter half of the period.” Taken on their own, Tesla’s domestic China sales surged fourfold in September.

      By comparison, the CPCA reports, Chinese electric vehicle makers Nio and Xpeng delivered over 10,000 vehicles each last month. Shenzhen-based BYD did outshine Tesla in September, shipping over 70,000 so-called new energy vehicles, which include pure-play electric vehicles as well as hybrids. But only 36,000 of BYD’s total sales were pure battery EVs—the type Tesla deals in.

      Tesla didn’t respond to a request for comment on the data. Although Tesla doesn’t disclose sales by region, CEO Elon Musk said at a shareholder meeting last week that the company is now producing more cars in its Shanghai plant, opened in October 2019, than it is in its original base of California.

      Tesla is dominating China’s passenger car segment despite a spate of bad publicity for the brand, which peaked in April when a dissatisfied customer climbed on top of a Tesla during the Shanghai Auto Show to protest the company denying her access to data collected by her father’s car, which crashed owing to an alleged brake failure.

      After initial grandstanding, in which Tesla vice president Grace Tao said there was “no possibility Tesla will compromise” on the issue, the carmaker buckled, conceding to the protester’s demands after the government chastised company executives for their “arrogance.” A month later, Tesla developed new tools for granting consumers access to their own data. But data from EVs and other smart vehicles continues to be a thorny subject for Beijing.

      On Monday, the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) said it would begin “assessment measures” for regulating if and how car companies send data collected from Chinese vehicles out of the country. Beijing has, since 2017, forced tech companies to keep Chinese data on servers in China. But that regulation overlooked smart vehicles.

      In April, Beijing drafted a new law to close the loophole that allowed vehicle operators to export data freely. The law, which came into effect on Oct. 1, requires carmakers to obtain special permission from the government before exporting driver data, which are the “assessment measures” the MIIT is now formulating.

      The MIIT didn’t specify how it would conduct the assessment nor what rules it will likely create to regulate international data transfers in the vehicle sector. For Tesla, which uses driver data to develop its self-driving algorithms, the assessment measures could determine whether information Tesla collects in China is siloed from use in its global operating systems.

      However, the carmaker has already showed its willingness to comply with the new data restrictions. Within a month of Beijing saying it would create new rules to govern auto data, Tesla established a new data center in China to store Chinese user data and pledged that “all data generated from the sales of vehicles in the Chinese mainland market will be stored in China.”

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